国内的汽车运动尚处在发展中阶段，氛围和汽车运动消费远不及欧美国家。那么，
昨夜凌晨，印地系列赛（IndyCar Series）在拥有百年历史的“砖厂”——印第安纳波利斯赛道正式上演，日本车手佐藤琢磨在最后五圈突然发力连超两车，夺得冠军！这是印地500大赛历史上首位日本车手夺冠。而备受瞩目的F1车手阿隆索，则引擎爆缸而遗憾退赛。
而就在第101届印地500大赛正赛开幕的前三天，铭泰体育公司与美国印地赛车组织方IndyCar公司签署了合作协议，由铭泰体育负责印地系列赛（IndyCar Series）在中国的赛事、宣传推广、落地运营事宜。
至此，本次系列赛由腾讯体育、广东体育频道、瀚动体育数字电视频道等多个平台转播，也使得这项百年赛车运动将再次进入中国观众的视野。
但对于印地赛车的市场推广而言，仍然要打上多个问号：多平台直播，能否顺利为运动落地助力？相比较火热的F1摩纳哥站，在国内赛车市场中，什么样的赛车IP会更受欢迎？印地赛车的商业化的价值该如何被放大？
上个月，从未参与过IndyCar的F1车手费尔南多-阿隆索，宣布将不参加2017年摩纳哥大赛，转而代表迈凯轮、本田和Andretti Autosport参加今年的Indy 500大赛。
消息一出，在赛车界随即引起了热议。实际上，这位两届F1年度冠军在2015年加入迈凯伦车队后始终无缘领台，而本赛季前二场比赛，西班牙人都没有完赛，加之赛车零件等问题让车队压力倍增，因此从商业角度来看，让阿隆索参加Indy 500大赛，也算是另谋出。
虽然F1与印地赛车是两种运动，赛车规格和操控也不可同日而语，但阿隆索并不是第一个从F1跨界到印地赛车的车手。上一届印地500大赛的冠军，就是由前F1车手亚历山大-罗西拿下。
印地赛车在欧美多国同样有着不亚于F1的深厚群众基础。上周阿隆索的测试在本周有超过200万人通过互联网观看直播，排到了当天YouTube总浏览量的前10名，足以反映出IndyCar所具备的商业价值以及独特魅力。
Indianapolis 500——这项每年能够吸引上百万美国观众到场的赛车盛宴，与摩纳哥大赛和勒芒24小时耐力赛，并称为最负盛名的三大汽车赛事之一。赛车使用的是四轮外露式单座赛车，尽管造价相较于一级方程式赛车完全不在一个量级上，但它的重量略超过700kg，比一级方程式赛车的极限重量重40%，因此对车手的技术和经验，提出了更别样的要求。
而在赛程上，2017赛季印地系列赛全年举办17场分站赛，赛道类型包括街道赛道、场地赛道、环形高速赛道、环形与场地结合的复合赛道，其中最精彩的王牌赛事便是阿隆索参加的Indy 500。
该比赛共进行200圈，总里程达到500英里，这也是Indy 500名称的由来。30多辆单座赛车逆时针在椭圆形赛道上竞速，争夺冠军，其中金为一千三百万美元，冠军金两百五十万美金，即便是中途退赛的车手也能有25万美元左右的进账，这也使得该赛事成为体育界回报最丰厚的赛事之一。
虽然具备悠久历史和较高的商业价值，但美国的汽车文化和赛事氛围均不同于国内。如今，站在体育产业的风口，各项IP赛事都被赋予了新的意义，印地赛车会借着风口之力而顺利提速吗？
早在2006年，吉利集团董事长李书福开创了“亚洲吉利方程式公开赛”，这是首个由中国汽车厂家打造的汽车方程式国际公开赛，同时也结束了国内没有本土方程式赛车运动的历史。
本次与印地系列赛签署协议的铭泰体育，是铭泰集团的子公司。铭泰集团成立于2004年，与吉利汽车、沃尔沃汽车同为大吉利集团的，拥有“方程式情结”的李书福，始终在推动像印地赛车这类方程式规格的锦标赛落地中国。
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不过，在国内上百个赛车IP的竞争中，亚洲吉利方程式公开赛并未能成为爆款，但这没有大家尝试的脚步。如今，铭泰集团拥有F4中国锦标赛、中国方程式大赛等职业联赛，此外，据铭泰集团董事长王兴贵曾在斯迈夫大会上向生态圈透露，市民汽车挑战赛、汽车争霸赛、市汽车场地锦标赛和木兰精英赛等铭泰自创型赛事，也已逐渐正轨。
当然，想要将赛车运动尽快落地，除了赛事的创办和转播，赛事的配套设施也同样重要。
据悉，今年8月，铭泰集团投资建设的宁波国际赛道将建成并投入使用，这是国内首个同时通过国际汽联FIA和国际摩联FIM双重认证的双二级赛道，10月，在新落成的宁波国际赛道上将举办世界房车锦标赛世界房车锦标赛中国站的赛事。
此外，铭泰集团还收购了美国汽车公园等国际赛道，看起来与吉利国际接轨的打法在赛车领域同样受到重视。但问题在于，国内的汽车运动尚处在发展中阶段，氛围和汽车运动消费远不及欧美国家。那么，除了转播和场地，国外赛车IP的在华落地，还需要什么条件呢？
谈起国内的赛车运动推广，当中不单有铭泰的助力，不管是其他汽车品牌、汽车配件和体育总局等市场和力量，都在不间断的推动汽车赛事的发展。而得益于国内几十年工业的进步和当下的体育风口，赛车运动所具备的市场也迅速被重新重视起来。
“赛事的背后是一条巨大的汽车产业链，”深耕赛车行业多年的何辛曾告诉生态圈。经过三十多年的国内的汽车运动的发展，如今我们大大小小的汽车赛事已经有两百多个，而除了我们所常见的竞技比赛，汽车运动背后的职业联赛、配件市场、培训、赛车公园等业态，其所蕴含的巨大市场价值都被资本和商家所看重。
因此，铭泰引入国外赛事的目的，除了发展方程式赛事的情怀使然，也同样处于对市场的乐观期待。不过对于小众的汽车运动而言，如此之大的市场该如何，是一个从“0”到“1”的困难课题。
在何辛看来，“相比较足、篮球运动，赛车运动的相对门槛会高一点。”对于无论是有车一族还是无车的爱好者们，想要让他们理解对这项运动，就需要让大家明白这项运动的魅力，虽然这个时间会比较长，但却是必经的一段过程。
借助等方式，赛事的转播和举办是落地的重要一步，同样应该受到重视的，则是这项运动的体验和尝试。从每个周末火爆的卡丁车场馆里就能看出，大众对汽车运动的需求也制造出了小的行业缺口。
“我们打算尽快落实，集合赛事、体验、培训和娱乐消费的赛车公园。”在铭泰集团的王兴贵看来，综合体的业态是未来的主流方向，因为它所涵盖的体育消费足够多，一站式满足大众的消费需求和愿景。
据悉，在2015年，铭泰集团曾投资建设了“长株潭国际赛道”，并正规划设计武汉赛车旅游商业小镇项目。赛车公园的商业模式，与国内目前火热的体育小镇类似，除了独特的体育元素，旅游风景被认作同样重要的一步。
因此，基于汽车运动所延伸出的赛车公园等商业小镇，其中所包含的商业价值便不单是赛事那么简单了，近来颇为火爆的体育小镇概念，将有望与汽车产业更好的结合。而反过来，场地也能够反哺汽车赛事，同样也为诸多国外赛事的落地提供了可能。
当然，对于仍然努力探索赛车产业在中国落地的公司而言，在商业综合体上的运作并无借鉴的先例，需要摸索的道也注定不会那么一帆风顺。但当赛车马达的轰鸣在赛场上响起，赛车运动无限的前景，便会激励与引领着一波又一波的有志者，继续向着未来高速前行。
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