新华社北京6月8日电（记者 胡佳丽 付光宇）近日，几家主要的共享单车均不约而同悄然涨价。当资本潮水退去，行业经过一轮洗牌后，存活下来的共享单车将如何在共享经济的“下半场”再出发？

共享单车涨价了，你还骑吗？

已经隔了小半年时间没有骑共享单车的广州市民刘森发现，地铁口又开始整齐码着一排排共享单车。除了“多出来”的车子，还有“涨起来”的价格。

按照小蓝车、摩拜等共享单车的新计费标准，在北京地区骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。哈罗单车等相继加入涨价队伍，上海、广州、深圳等城市也被纳入摩拜的溢价范围中。

“共享单车集体涨价，你还会骑吗？”在微博发起的投票中，截至6月6日，7.3万人表示“不骑了，不划算”，9.7万人表示“看情况，选择方便的方式”，1.4万人表示“骑，就当锻炼身体”。

“刚开始时，共享单车就像不要钱似的。”2017年，街头挤满了“赤橙黄绿青蓝紫”的共享单车，各品牌共享单车纷纷祭出各种最大幅度补贴战术，刘森曾在手机上下载了4个APP，也分别交了押金。“但好景不长，出地铁后总是抢不到车，押金也退不了。”

“共享单车都去哪了？”刘森没有注意到的是，“车山车海”在闹市消失的同时，在全国多地城市的角落里，出现大量共享单车的“坟场”。自打小鸣单车等品牌宣告破产开始，整个行业便进入了洗牌期，资金链吃紧的企业开始接连出局。

从野蛮生长到有序繁荣

在有着“自行车第一镇”之称的天津小镇王庆坨，最红火时，连小镇的农田上都堆满了清一色的共享单车。

国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》统计， 2018 年与共享单车相关的厂商和公司产能过剩现象迅速凸显。王庆坨镇的自行车厂商数量从2017年高峰期的500多家，陡降到2018年的200余家。

在全球最大的自行车生产制造商之一，天津富士达的工厂里，哈